Cine va fi curentul principal al noii tehnologii pentru baterii de putere? Să mergem la CBIS2018 pentru a auzi ce spun experții

Conform datelor publicate de Asociația Producătorilor de Automobile din China în prima jumătate a anului 2018, volumul vânzărilor de vehicule cu energie nouă în China a fost de 412,000. În aceeași perioadă, volumul total al vânzărilor de automobile din China a fost de 14,066 milioane, reprezentând 2,93%. „Planul de dezvoltare pe termen lung pentru industria auto” (denumit în continuare „Planificare”) propune ca până în 2025, vehiculele cu energie noi să reprezinte mai mult de 20% din producția și vânzările de automobile. În prezent, din cauza unor factori precum autonomie scurtă de croazieră, încărcare lentă și durată scurtă de viață, vehiculele cu energie nouă au restricționat serios creșterea vânzărilor de vehicule cu energie nouă. În același timp, pe măsură ce subvențiile pentru vehiculele cu energie nouă vor apărea și dezavantajele de cost ale vehiculelor cu energie nouă în comparație cu vehiculele cu combustibil. Pe de altă parte, „Planificarea” necesită, de asemenea, ca până în 2020, energia specifică unității de baterie să ajungă la 300Wh/kg sau mai mult, sistemul se va strădui să ajungă la 260Wh/kg și costul să fie redus la 1 yuan/Wh; până în 2025, bateria de putere va fi. Energia specifică sistemului ajunge la 350Wh/kg. Conform rețelei de baterii din China, produsele de baterii de energie pentru întreprindere din acest an sunt în mare parte între 200-250Wh/kg, energia specifică sistemului este în mare parte între 140-150Wh/kg, iar costul sistemului este de aproximativ 1,3 yuani/Wh. Mai este un drum lung de parcurs de la obiectivele de mai sus, iar în cadrul sistemului existent de material pentru baterii, această secțiune nu este deloc bună.

În această etapă, bateria relativ matură cu fosfat de fier litiu, datorită conductivității sale limitate și capacității specifice scăzute, nu poate atinge obiectivul de densitate energetică a bateriei de energie 2020 de 300Wh / kg; și, în prezent, litiu ternar, în general optimist. Bateria, limita sa fizică va fi, de asemenea, în jur de 350Wh / kg, este dificil să continuați să spargeți, iar riscurile însoțitoare de siguranță și de viață vor crește, de asemenea. Dezvoltarea bateriilor cu litiu se află într-o perioadă de blocaj, iar densitatea energetică a materialelor existente pentru bateriile cu litiu se va apropia de limita sa fizică în câțiva ani. Pentru a spori avantajul competitiv al vehiculelor cu energie nouă și vehiculelor tradiționale cu combustibil și pentru a promova aplicarea pe scară largă a vehiculelor cu energie nouă, avem nevoie de noi materiale sau tehnologii pentru a obține progresul general al bateriei.

În ultimii ani, cu eforturile institutelor de cercetare și întreprinderilor, unele tehnologii emergente ale bateriilor au fost verificate în laborator. Pentru a câștiga inițiativa și avantajul competitiv pe traseul tehnologiei bateriei de ultimă generație, unele tehnologii emergente au o ușoară apariție. Sau compania va depune eforturi mari pentru a rezolva problema. De exemplu, bateriile cu stare solidă tocmai au apărut, iar Japonia a făcut deja un efort național pentru a prezenta cercetarea tehnologiei bateriilor cu stare solidă. Institutul național de cercetare din Japonia, New Energy Industry Technology Development Organization, a anunțat lansarea unui proiect de cercetare și dezvoltare a bateriilor litiu-ion cu stare solidă din a doua etapă. 10 miliarde de yeni (aproximativ 90 de milioane de dolari SUA), inclusiv 23 de vehicule complete și baterii, producători de materiale și 15 universități și instituții publice de cercetare; Ministerul Comerțului, Industriei și Energiei din Coreea de Sud a anunțat recent că guvernul coreean și companiile conexe interne Compania a decis să investească 2,6 trilioane de woni (aproximativ 2,33 miliarde de dolari SUA) în următorii cinci ani pentru a accelera dezvoltarea ecosistemului vehiculelor cu pile de combustie cu hidrogen al țării. și să ne străduim să preia conducerea în dezvoltarea industriei globale a vehiculelor cu celule de combustibil cu hidrogen; Universitatea Central South din China a anunțat recent un progres în cercetarea și dezvoltarea tehnologiei bateriilor cu litiu-sulf, iar bateria sa de înaltă energie cu litiu-sulf și bateria litiu-ion costă transferul tehnologiei de industrializare a materialului nou catodic de până la 290 de milioane. yuan.

Întreprinderile concurează cu înverșunare pentru noile tehnologii în bateriile de putere pentru a câștiga o poziție favorabilă în următoarea generație de tehnologie și competiție pe piață, iar dezvoltarea și aplicarea de noi tehnologii vor oferi, de asemenea, un sprijin puternic pentru popularizarea vehiculelor cu energie nouă.

Îmbrățișarea activă a traseului tehnologiei bateriilor cu litiu ternar a făcut ca o serie de companii remarcabile de baterii, cum ar fi epoca Ningde. Cu toate acestea, ezitarea unor companii în ceea ce privește tehnologia de ultimă oră a devenit, de asemenea, o situație ireversibilă. Odată ce bătrânul frate BYD a pierdut campionatul din cauza „iubirii” de fosfat de litiu și fier, a trebuit să-l lase pe Xian. BYD a anunțat brusc că începând din acest an, toate piesele auto BYD vor folosi baterii ternare. În același timp, Battery China Network a mai aflat că uzina de baterii BYD cu o capacitate de baterie ternară de 10 Gwh extinsă în Qinghai a fost pusă în producție în iunie a acestui an, iar proiectul este planificat să atingă producția maximă în 2019. Nu se știe dacă BYD lupta pentru a-l ajunge din urmă îl poate ajuta să-și recapete tronul. Cu toate acestea, putem vedea că atitudinea față de noua tehnologie și noile rute poate rescrie pe deplin modelul întreprinderilor de pe piață și poate prezenta următoarea generație de cercetare și dezvoltare tehnologică. Adepții nu numai că pot face fundația companiei pe termen lung, ci și pot continua să obțină profituri considerabile.

În dezvoltarea rapidă a industriei auto cu energie noi, apar în mod constant noi tehnologii și aproape în fiecare lună, unii indicatori de performanță pot fi văzuți în laborator cu imaginație ridicată. Totuși, ce traseu este corect, este bun? Experții din industrie sunt indiferenți unul față de celălalt. Cu toate acestea, orice rută tehnică, indiferent de aplicarea efectivă a indicatorilor sunt „plutitoare”, fezabilitatea aplicării pe scară largă a traseului tehnic este primul considerent. Battery China Network consideră că densitatea ridicată a energiei, performanța bună de siguranță, durata de viață lungă, adaptabilitatea puternică la mediu, costul scăzut etc. vor deveni, fără îndoială, o caracteristică comună a rutei tehnice bune a bateriilor de putere și va fi, de asemenea, bateria principală care poate să fie aplicate în vehiculele cu energie nouă. Tendințe de dezvoltare a produselor.

În ultimii ani, pe lângă îmbunătățirea și îmbunătățirea continuă a sistemului de material al bateriei cu litiu existent, în inovarea tehnologiei bateriilor de putere, instituțiile și întreprinderile de cercetare științifică interne și străine au făcut diferite încercări, iar în bateriile avansate litiu-ion, solide -baterii de stat, bogate S-au făcut unele progrese în noile rute tehnologice ale bateriilor, cum ar fi bateriile cu litiu-mangan, bateriile cu litiu-sulf, bateriile metal-aer și pilele de combustibil cu hidrogen. Aceste rute emergente ale tehnologiei bateriilor de putere și-au arătat avantajele unice în unele aspecte și unele tehnologii noi. Încă în curs de dezvoltare. Deci, care rută tehnică este mai fezabilă și maturitatea tehnologiei este mai rapidă, acestea sunt nerăbdarea întreprinderilor, guvernelor și specialiștilor din industrie de a răspunde.

Puterea națională a Japoniei de a forța tehnologia bateriei cu stare solidă, speră să domine viitorul vehiculelor cu energie nouă și al concurenței în industria bateriilor de energie, iar dacă companiile naționale continuă să lupte între ele, este probabil să piardă oportunități în următoarea rundă a competiției rute tehnice . Pentru a lăsa deoparte cloud-ul, din perspectiva multor tehnologii, care tehnologii vor fi o alternativă la următoarea generație de tehnologie, cât mai curând posibil, China Chemical and Physical Power Industry Association și Battery China Network vor avea loc în noiembrie 2018 pentru a „sparge noua era”. „Drumul spre turnarea industrială în viitor” este tema celei de-a treia conferințe internaționale „Lithium” 2018 privind aplicațiile bateriilor de putere (CBIS2018), care organizează experți din industrie naționale și străine, reprezentanți tehnici de întreprindere bine-cunoscuți și lideri de departamente din industrie și alte elite din industrie. Explorați dezvoltarea și aplicarea tehnologiilor emergente pentru bateriile de putere. Acesta analizează elementele relevante ale dezvoltării și aplicării de noi tehnologii pentru bateriile de putere din diferite dimensiuni, cum ar fi industria, politica, tehnologia și aplicația și oferă o referință de încredere pentru întreprinderi, guverne și părți interesate din industrie pentru a ajuta noile vehicule energetice din China și industria bateriilor de energie. înflori.