Motivul pentru umflarea bateriilor cu plumb-acid este aici

Motivul pentru umflarea bateriilor plumb-acid este aici!

În primul rând, cauza bombarii bateriei

1. Există în principal următoarele situații:

A. Orificiul de aerisire de pe capacul de umplere cu lichid este blocat sau nu este clar.

În timpul procesului de încărcare, în special la sfârșitul încărcării, în interiorul bateriei va fi generată o cantitate mare de gaz exploziv. Dacă orificiul de aerisire de pe capacul de umplere a bateriei este blocat sau nu este clar, gazul nu va fi descărcat la timp și astfel se va acumula în carcasa bateriei. În interior, presiunea este din ce în ce mai mare, iar în cele din urmă bateria este umflată.

B. Curentul de încărcare a bateriei este prea mare sau timpul de încărcare este prea lung

Când curentul de încărcare al bateriei este prea mare sau timpul de încărcare este prea lung, temperatura electrolitului va crește rapid și va fi generată o cantitate mare de gaz, ceea ce face ca materialul activ de pe placa bateriei să se slăbească și să cadă. , provocând umflarea bateriei.

C. Placa bateriei este vulcanizată

În timpul procesului de încărcare a bateriei cu vulcanizarea plăcii, tensiunea celulei unice și temperatura electrolitului vor crește rapid, iar generarea de bule este precoce și intensă, ceea ce face cu ușurință umflarea bateriei.

D. Motorul de pornire continuă este prea lung

La pornirea motorului vehiculului electric, bateria ar trebui să furnizeze un curent mare (de obicei 20-40A) motorului într-un timp scurt, astfel încât un curent mare de pornire va provoca inevitabil o reacție chimică severă în interiorul bateriei, dacă placa bateriei este însoțită de lumină Când apare gradul de vulcanizare, temperatura electrolitului crește brusc și se generează o cantitate mare de gaz. Odată ce aceste gaze nu sunt eliberate la timp, ele sunt predispuse la explozii. Dacă demarorul este folosit pentru o perioadă lungă de timp, va crește generarea de gaz și va crește posibilitatea de spargere a bateriei.

E. Polul interior al bateriei și stâlpul și bara nu sunt sudate ferm.

Când urechile și polii plăcii interioare a bateriei sunt sudate pe bara, acestea trebuie sudate ferm și integrate pentru a satisface nevoile bateriei în timpul descărcării cu curent ridicat. În caz contrar, în cazul unei descărcări mari de curent, locul de sudare poate provoca scântei sau ablație din cauza punctelor de contact prea subțiri sau a unui contact slab, provocând astfel scântei, care vor aprinde gazul exploziv generat de baterie, provocând explozia bateriei.

F. Vâscozitatea electrolitului este prea mare

Când temperatura este prea scăzută, vâscozitatea electrolitului este mare, rata de penetrare în porii plăcii este lentă, rezistența internă crește și scăderea de tensiune a rezistenței interne în timpul descărcării este mare, ceea ce provoacă temperatura electrolitului să crească rapid, rezultând o cantitate mare de Gazul crește presiunea gazului în interiorul bateriei. Dacă bateria este prea descărcată în acest moment, temperatura electrolitului crește mai repede, gazul este generat mai mult și presiunea gazului din interiorul bateriei este mai mare, ceea ce duce la colapsul bateriei. În plus, dacă se generează un gaz exploziv în timpul procesului de încărcare a bateriei, acesta va provoca imediat o explozie, provocând explozia bateriei. Prin urmare, camera de încărcare trebuie să fie bine ventilată, iar artificiile sunt strict interzise.

G. Uscarea electroliților

Când bateria este utilizată o perioadă lungă de timp, va exista pierderi de apă, ceea ce va duce la uscarea electrolitului. În acest moment, bateria se va bomba când bateria este supraîncărcată și va provoca o explozie. Dacă bateria are pierderi de apă, bateria poate fi completată cu apă distilată. Cantitatea bateriei și metoda de funcționare pot fi efectuate conform manualului de instrucțiuni al bateriei.

2. Măsuri preventive pentru spargerea bateriei

Judecând după motivele spargerii bateriei menționate mai sus, pentru a evita accidentele de spargere a bateriei, în primul rând, pentru a evita scânteile în timpul utilizării bateriei, este necesar să instalați ferm bateria în timpul utilizării, îmbinările firelor Conexiunea cu grămada electrică ar trebui să fie fixată, iar calitatea sudării grupului de plăci cu electrozi trebuie să fie asigurată în timpul reviziei.

În al doilea rând, pentru a face ca gazul generat în procesul de lucru al bateriei să se reverse din orificiul de aerisire al portului de umplere în timp, presiunea internă a bateriei nu este prea mare, iar capacul de umplere cu lichid al bateriei trebuie strâns. în mod normal, iar orificiul de aerisire este adesea deblocat.

În al treilea rând, pentru a evita descărcarea excesivă a bateriei, demarorul nu poate fi utilizat continuu la pornirea vehiculului folosind demarorul, în special la pornirea vehiculului în condiții de temperatură scăzută. Când vehiculul este pornit de o mașină rece, vehiculul trebuie preîncălzit. Timpul combinat al starterului nu trebuie să depășească 5-10 s și trebuie pornit o dată la 10-15 s.

În al patrulea rând, atunci când încărcați bateria, asigurați-vă că evitați curentul excesiv sau supraîncărcarea. Din acest motiv, pentru bateria care a fost instalată pe vehicul trebuie reglată tensiunea nominală a generatorului; pentru bateria care este încărcată în camera de încărcare, trebuie să se înțeleagă curentul de încărcare și timpul de încărcare.

În al doilea rând, analiza deformării carcasei bateriei

Materialul carcasei bateriei, cum ar fi plasticul de inginerie ABS, nu ar trebui să fie deformat atunci când este utilizat la 45 de grade. Deformarea carcasei bateriei nu este bruscă. Există adesea un proces. După ce bateria este descărcată, când încărcătorul încarcă bateria la aproximativ 80% din capacitatea bateriei, încărcarea intră în zona de încărcare de înaltă tensiune. Oxigenul este evoluat. Oxigenul trece prin microporii din separatorul AGM pentru a ajunge la electrodul negativ, iar reacția compozită cu oxigen se realizează pe placa electrodului negativ. În timpul reacției se generează căldură. Când capacitatea de încărcare atinge 90%, rata de generare a oxigenului crește, iar electrodul negativ începe să genereze hidrogen gazos. Creșterea unei cantități mari de gaz face ca presiunea internă a bateriei să depășească supapa de deschidere a presiunii, supapa de siguranță este deschisă, iar gazul scapă cu apă și, în final, apa se pierde.

Pe măsură ce numărul de cicluri ale bateriei crește, apa scade treptat, rezultând următoarele condiții:

„Canalul” de oxigen devine neted, iar oxigenul generat de electrodul pozitiv ajunge cu ușurință la electrodul negativ prin „canal”;

Capacitatea de căldură este redusă, iar capacitatea de căldură a bateriei este cea mai mare. După pierderea apei, capacitatea de căldură a bateriei este mult redusă, iar căldura generată face ca temperatura bateriei să crească rapid;

Datorită contracției separatorului AGM din baterie după pierderea apei, aderența la placa electrodului negativ este deteriorată, rezistența internă crește, iar generarea de căldură în timpul încărcării și descărcării este crescută. După procesul de mai sus, căldura generată în interiorul bateriei poate fi disipată doar prin peretele compartimentului bateriei. Dacă cantitatea de căldură disipată este mai mică decât cantitatea de căldură generată, temperatura crește. Când temperatura crește, suprapotenţialul de gazare al bateriei scade, iar cantitatea de gazare crește. O cantitate mare de oxigen din electrodul pozitiv reacționează pe suprafața electrodului negativ prin „canal”, generând o cantitate mare de căldură, determinând creșterea rapidă a temperaturii, formând un cerc vicios, așa-numitul „fuga termică”. Când temperatura finală atinge 80 de grade C sau mai mult, are loc fenomenul de deformare a carcasei bateriei.